Vereinfachte Wartung und ein verminderter Brennstoffverbrauch durch Verbesserung der Motorkonstruktion nannte EMD unter andrem als Vorzug der neuen "F3"-Loks. Auch für das nächste Modell "F7", das 1949 auf den Markt gebracht wurde, behauptete man dies wieder. Der Hauptunterschied zur "F3" bestand in Verbesserungen der Traktionsmotoren und anderer elektrischer Ausrüstungsteile. Bei gleicher Dieselleistung konnte man mit den neuen Fahrmotoren auf schweren Steigungen 25 % höhere Zuglasten ziehen. Auch dieses Lokmodell bot EMD in verschiedenen Varianten an, darunter acht verschiedene Getriebeübersetzungen.

Die "F7" entpuppte sich als Bestseller: 49 US-Bahnen kauften 3681 "F7"-Einheiten und 301 "FP7"-Loks, eine verlängerte Version mit Zugheizkessel, auch Kanada und Mexiko erstanden 238 bzw. 84 Maschinen. Sie übernahmen alle Aufgaben von den schnellsten Personenzügen bis hin zu schwersten Güterzügen. Gemessen an den Verkaufszahlen war die "F7" die erfolgreichste Diesellokomotive, die je gebaut wurde. Die "F7"-Produktion endete 1953 mit dem Erscheinen der "F9".