ABB Daimler-Benz Transportation in Berlin und General Electric Transportation Systems in Erie, Pennsylvania, hatten am 3. November 1995 ihre Zusammenarbeit bekanntgegeben, zunächst zur gemeinsamen Entwicklung des Blue Tiger mit der internen Bezeichnung DE-AC33C, einer neuen Familie leichter diesel-elektrischer Lokomotiven. Von Adtranz stammen die mechanische Grundkonzeption, Bodengruppen, Rahmen, die Henschel-Flexifloat-Drehgestelle und die Bremsanlage, die Knorr in München als komplettes Modul zuliefert, von GETS der Antriebsstrang mit Dieselmotor (GE 7FDL), Generator, Wechselrichter, Fahrmotoren und Kühlsystem sowie alle Steuerungs- und Überwachungseinrichtungen. Als dieselelektrische Loks sind die neuen Blue Tiger wie auch der Prototyp zeitgemäß mit Drehstrom-Leistungsübertragung ausgeführt.

Der Prototyp des Blue Tiger ist bei verschiedenen Eisenbahnunternehmen im Probebetrieb im Einsatz gewesen. Bei der DB lief er unter der Bezeichnung 250 001 bis April 1998. Seit 2002 gehöhte er einige Zeit zur Mindener Kreisbahn.

Auf der Plattform des Blue Tigers wurden inzwischen 20 Lokomotiven für Malaysia (Spurweite 1.000 mm) und 30 für Pakistan (Spurweite 1.676 mm) hergestellt. 10 normalspurige Serienlokomotiven (250 002 bis 011) sind von Bombardier von 2002 bis 2004 gebaut worden. Sie sind bei verschiedenen deutschen Eisenbahnunternehmen im Einsatz.