Das Datum 29.09.1996 ist ein Meilenstein in der Pendolino-Geschichte. Die Italienischen Staatsbahnen FS hatten drei ihrer neuen neunteiligen Neigezüge (Baureihe ETR 460) in Zweistrom-Version beschafft. Sie können sowohl unter den italienischen 3.000 V als auch unter den französischen 1.500 V Gleichspannung verkehren, äußerlich an zusätzlichen Einholm-Stromabnehmern erkennbar. Seit Beginn des Winterfahrplans 1996/97 fahren diese komfortablen, druckertüchtigten Züge über die Mont-Cenis-Strecke (FS/SNCF-Grenzübergang Bussoleno/Modane). Sie verbinden dreimal täglich Lyon mit Turin, wobei ein Zugpaar bis Mailand weiterläuft und deshalb in Turin Porta Susa hält anstatt im Kopfbahnhof Porta Nuova. Die Fahrzeit Lyon - Turin beträgt 3 Stunden 40 Minuten bei vier bis fünf Zwischenhalten und ist damit etwa 30 Minuten kürzer als die bisher schnellste Zeit.

Ihre Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h können die ETR 460 hier bei weitem nicht ausfahren; dies ist nur auf der Neubaustrecke Richtung Rom möglich. Mit ihrem dezentralisierten Antrieb (12 der 36 Achsen sind, über die Zuglänge verteilt, angetrieben) haben sie die für Neigezüge unverzichtbare geringe Achslast und sind damit auch Vorbild für zukünftige ICE-Generationen.