Als die Straßenbahn gebaut wurde, war Dubrovnik eine Stadt in der Österreichisch-Ungarischen Monarchie und hatte ca. 12.000 Einwohner. Die Stadt und der Teil Dalmatiens hatte einen großen wirtschaftlichen Aufschwung genommen mit dem Bau der Schmalspurbahn von Brod über Sarajevo und Dubrovnik nach Zelenika. In Dubrovnik selbst fehlte noch eine Verbindung zwischen den Ortsteilen Gruz und Pile, zwischen denen nur eine unregelmäßig fahrende Kutschen-Verbindung bzw. später eine Pferde-Omnibus-Verbindung verkehrte.

Mit der Errichtung eines Wärmekraftwerks und dessen Inbetriebnahme am 1. Juni 1901 war die Grundvoraussetzung für den Bau der Straßenbahnlinie gegeben. 1905 wurde ein Ausschuss zum Bau dieser Straßenbahn unter der Leitung von Luko Bona gegründet. Es folgte die Gründung einer Aktiengesellschaft 1908 um das erforderliche Kapital zum Bau der Bahnlinie zu beschaffen.

Am 22. Dezember 1910 konnte die elektrische Straßenbahn in Dubrovnik eingeweiht werden. Genau 48 Arbeitstage hat es gedauert bis die beauftragte Firma Fr. Kriiik aus Prag zusammen mit einem ortsansässigen Erd- und Straßenbau-Unternehmer die Straßenbahnlinie, die in 760 mm Schmalspur ausgebaut war, dem Verkehr übergeben konnte. Bestellt waren bei der Grazer Wagon- und Maschinenfabrik fünf Triebwagen und drei geschlossene Beiwagen. Die Triebwagen bekamen die Nr. 1-5 und die Beiwagen die Nummern 21-23.

1912 wurde das Straßenbahnnetz um die Linie 2 nach Uvala erweitert. Dazu wurden zwei weitere Triebwagen in Graz gekauft, die Nr. 6 + 7. Durch das erhöhte Verkehrsaufkommen nach dem Ersten Weltkrieg musste der Wagenpark vergrößert werden. 1928 wurden drei Triebwagen von Sl. Brod/Ganz, Zagreb (Nr. 8 - 10) beschafft und 1962 wurden vier Triebwagen von Sarajewo überstellt, die bei Duro Dakovic gebaut worden sind. Bis 1958 wurden von Graz sieben weitere Beiwagen geliefert (Nr. 23 - 29), weil die Beiwagen 21 + 23 im 2. Weltkrieg ausgemustert wurden. Die Nr. 22 hatte bereits 1922 einen Totalschaden. 1967 wurden die Triebwagen 2 + 6 ausgemustert Nach einem Unfall am 7. März 1970 mit dem Triebwagen Nr. 5 bei Pile wurde ganz überraschend sämtlicher Straßenbahnverkehr am 20. März 1970 eingestellt und nie wieder aufgenommen. Der Triebwagen 7 steht heute im Technischen Museum in Zagreb.